大众汽车表示不会感谢外人,因为它开发了自己的操作系统


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大众ID预生产原型
Ronan Glon /数字趋势

虽然一些汽车制造商正在转向像英特尔和谷歌这样的科技巨头来开发车载软件,但大众汽车集团认为将这件事情掌握在自己手中会更有意义。它计划组建一支由5,000多名数字专家组成的国际团队,以开发名为vw.os的模块化操作系统。它将首次亮相电动ID.3 (如图),计划在2019年法兰克福车展上打破封面,然后在2025年逐渐扩展到该集团的每个车型。

大众汽车不断发展的Car.Software部门将在2025年之前负责该集团至少60%的软件开发工作,而2019年约为10%。该部门将其工作分为五个关键领域:操作系统和连接,智能机构和驾驶舱,自动驾驶,车辆和能源性能,以及服务平台和移动服务。

将软件开发分为一个部门是有道理的,特别是考虑到大众汽车集团的产品组合是业内最广泛的产品组合之一。它的范围从小型,相对实惠的城市汽车,如Up! - 在美国没有出售 - 在世界上一些最独特的汽车,如布加迪凯龙星 。这家德国公司解释说,截至2019年,在开发新车时,它从大约200家不同的供应商处采购了多达70个控制单元。而且,它的几个品牌都独立开发了软件 - 如信息娱乐和导航技术 - 这些软件重叠。它旨在简化开发过程,同时大幅减少对外部供应商的依赖。

这并不意味着第八代高尔夫将采用与布加迪传闻已久的第二款车型相同的信息娱乐系统。基本平台将是相同的,但每个品牌将根据它看起来适合自定义它。该软件将具有高度灵活性,因此像兰博基尼这样的品牌如果需要,可以在其软件中添加一个计时器,而汽车共享计划中的捷达可以设想特定于服务的功能。无论安装哪种型号,该系统都将与大众汽车云交换信息。

这种开发软件的方法类似于大众汽车集团已经开发汽车的方法。它的许多平台都非常灵活; 奥迪TT大众阿特拉斯共享相同的基本基础(MQB平台),尽管它们是完全不同的汽车。为电动汽车开发的MEB平台(包括上述ID.3)将更加模块化。通过将此策略应用于软件,该集团计划开发更好的技术,使其即将推出的汽车更智能,更人性化。

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